文 / 王新
美编 / 杨凌霄
出品 / 电动新物种
近日，有汽车博主曝光，小米汽车在国内的单周营收，首次超过了小米手机。
具体来说，在2025年第35周(8月25日至8月31日)，小米汽车交付量达到11880辆，预计营收突破35亿元。同一周，小米手机在国内的收入已被反超。
从2024年正式发布首款车型SU7，到2025年7月单月交付突破3万辆、8月持续超过3万辆，小米汽车只用了不到两年。
雷军曾说，造车是“最后一次创业”，甚至赌上了声誉。如今看，这场豪赌正在兑现。一个以手机闻名的企业，正快速把“副业”干成“主业”。
01
展开剩余79%小米汽车如何实现“超车”？
小米汽车的崛起速度，超出大多数人预期。2025年8月，其单月交付量连续第二个月突破3万辆，1-8月累计交付已超27万辆。有分析认为，小米全年交付量有望冲击40万-42万辆，大幅超越内部原本设定的35万辆目标。
高交付量背后是高需求。目前，小米SU7系列预计交付周期为34-41周，而新推出的SUV车型YU7则需等待41-58周。
营收反超手机的另一个关键是“单价”。小米SU7Ultra售价超过50万元，标准版也在20万元以上。2025年第二季度，小米汽车单车平均售价达25.37万元，同比提升10.9%。相比之下，小米手机的平均售价仅1073元。
也就是说，卖一辆车赚的利润，相当于卖5600台手机。这种差距，已经不是同一个量级的生意。
02
手机仍是基本盘，但汽车已是新引擎
尽管汽车业务增长迅猛，手机仍是小米的基本盘。2025年1-7月，小米手机在国内市场份额约17%，稳居前三。第二季度小米新机激活量1150万台，市场份额为16.8%，登顶国内第一。
但一个现实是：手机行业天花板清晰，竞争极度激烈。2025年第二季度，受华为强势回归和行业价格战影响，小米手机收入同比微降2.1%，毛利率也从12.4%降至11.5%。
汽车则完全不同。2025年第二季度，小米每卖一辆车毛利高达6.9万元，相当于卖5600台手机的利润。
并且尽管汽车业务总体尚未盈利，但亏损正迅速收窄：从第一季度的亏5亿元，到第二季度只亏3亿元。小米预计，有望在今年下半年实现单月或单季盈利。
03
“人车家全生态”正在成为现实
小米汽车的成功，不仅仅局限于汽车产品本身，更在于其构建的完整生态闭环。
从手机、家电到汽车，小米正在构建一个完整的生态闭环。汽车不再是一个孤立产品，而是“人车家”生态中的重要一环。SU7可联动小米家用设备，这种体验，是传统车企或手机厂商单一业务难以提供的。
生态协同也反映在渠道和服务上。截至8月底，小米汽车已在全国105个城市开设370家门店，服务网点覆盖189个城市。小米利用原有的品牌影响力和用户基础，快速搭建起汽车销售与服务体系。
更长远看，AI成为串联所有业务的关键。小米自研大模型Xiaomi MiMo-VL-7B已在多项测评中表现突出，AI眼镜也持续热销。AI不仅赋能手机和家电，更是智能驾驶和汽车交互的核心。
雷军说，AI是“最重要的战略”，而汽车是AI落地的最佳场景之一。
总结
超车成功，小米迎来“汽车时刻”
小米汽车在单周营收上反超手机，是一个标志性事件。它不仅仅意味着小米又多了一个赚钱业务，更反映出一家科技企业的战略转型：从移动互联网到智能电动汽车，从设备制造到生态构建。
手机仍是小米的根基。但显然，雷军已将未来押注在汽车和AI之上。2025年下半年，随着新工厂投产、产能进一步释放，小米汽车交付量还可能翻倍，一旦实现规模盈利，小米将真正进入“汽车驱动”时代。
回头看，雷军那句“赌上一生声誉”的豪言壮语，如今看来并非空谈。最后一次创业造车，他真的赌对了。
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